Að hlaða farangur og farm í flugvélar er mikilvægur þáttur í rekstrinum. Þetta er ekki eitthvað sem við hugsum oft um – auðvitað nema vandamál komi upp. Hleðsla og geymsla farangurs er mismunandi eftir flugvélum. Í minni flugvélum gerist þetta yfirleitt handvirkt, en stundum er gámur notaður.
Að sækja farangur frá innritunarsvæðinu, fara um flugvöllinn og fara um borð í flugvélina eru mikilvægir þættir í innviðum flugvallarins. Allir helstu flugvellir nota einhvers konar sjálfvirkt farangursmeðhöndlunarkerfi. Þetta notar færibönd og beygjukerfi til að flytja merktan farangur frá innritunarsvæðinu að hleðslu- eða geymslusvæðinu. Þetta getur einnig gert öryggiseftirlit mögulegt.
Farangurinn er síðan geymdur eða settur á vagn til afhendingar með flugvél. Hingað til hefur þetta aðallega verið handvirkt ferli. En sum flugfélög hafa þegar byrjað að íhuga sjálfvirkni.
British Airways hóf tilraunaverkefni með sjálfvirka farangursafhendingu á Heathrow-flugvelli í lok árs 2019. Þetta felur í sér sjálfvirkar vagnar til að flytja farangurinn beint úr farangursmeðhöndlunarkerfinu í flugvélina. ANA framkvæmdi einnig smærri tilraun með fullkomlega sjálfvirku farangurskerfi í byrjun árs 2020.
Simple Flying rannsakaði hugmyndina um vélmenni til að flokka og hlaða farangur. Þetta hefur möguleika á að flýta fyrir hleðslu og draga úr villum og farangurstapi.
Eftir að farangurinn hefur verið flokkaður og afhentur þarf að hlaða honum um borð í flugvélina. Þetta er mismunandi eftir flugvélategundum. Í minni flugvélum er hann venjulega hlaðinn handvirkt í farangursrými flugvélarinnar. Allar svæðisflugvélar og flestar þröngþokapvélar gera þetta. Hins vegar geta A320 serían notað gáma.
Magnleðsla farangurs er kölluð „magnleðsla“. Þetta notar venjulega færibönd til að flytja farangurinn í farangursrými flugvélarinnar (þó það sé ekki nauðsynlegt í minnstu flugvélum). Síðan er farangurinn hlaðinn og geymdur á öruggan hátt. Net eru notuð til að festa töskur og stundum til að skipta farangursrýminu í nokkra hluta. Það er mikilvægt að tryggja takmarkaða hreyfingu farangurs á meðan flugi stendur til að dreifa þyngd.
Annar valkostur við magnhleðslu er að nota gáma sem kallast einingahleðslubúnaður. Mikilvægt er að festa farangur í farangursrými flugvélarinnar, sem er erfiðara (og tímafrekara) í stórum flugvélum. Allar breiðþotur (stundum A320) eru búnar gámum. Farangurinn er fyrirfram hlaðinn í viðeigandi ULD og síðan festur í farangursrými flugvélarinnar.
ULD býður upp á mismunandi stærðir fyrir mismunandi flugvélar. Algengasta gáminn er LD3. Hann er notaður fyrir allar breiðþotur Airbus og Boeing 747, 777 og 787. Aðrir gámar eru fínstilltir fyrir farmrými flugvéla af mismunandi stærðum, þar á meðal 747 og 767.
Fyrir A320 er hægt að nota minni LD3 gám (kallað LD3-45). Þessi gámur er minni á hæð til að rúma minni farangur. 737 notar ekki gáma.
Aðferðin við að hlaða farm er sú sama og farangur. Allar breiðþotur (og hugsanlega A320) nota gáma. Mikilvægur kostur gáma við notkun vöru er möguleikinn á að hlaða þá fyrirfram og geyma þá. Þeir auðvelda einnig flutning milli flugvéla, þar sem hægt er að skipta flestum gámum á milli mismunandi gerða.
Undantekningar hafa verið gerðar á sumum nýlegum fraktflugum. Með breytingunum árin 2020 og 2021 hafa sum flugfélög fljótt breytt farþegaflugvélum til að flytja frakt. Að nota aðalklefann til að hlaða farm hjálpar flugfélögum að halda áfram að fljúga og aðlagast aukinni eftirspurn eftir frakt.
Afgreiðslur á jörðu niðri og farangurshleðslur eru mikilvægur þáttur í rekstri flugvalla og veltu flugvéla. Ekki hika við að ræða nánar í athugasemdunum.
Fréttamaðurinn Justin hefur næstum tíu ára reynslu í útgáfugeiranum og hefur djúpa skilning á þeim vandamálum sem flugið stendur frammi fyrir í dag. Með mikinn áhuga á leiðaþróun, nýjum flugvélum og tryggð flugfélaga, hafa víðtæk ferðalög hans með flugfélögum eins og British Airways og Cathay Pacific veitt honum djúpa og beinan skilning á málefnum greinarinnar. Höfuðstöðvar hans eru í Hong Kong og Darlington í Bretlandi.
Birtingartími: 4. ágúst 2021