Zebra styður ekki þína útgáfu af vafranum, svo vinsamlegast hringdu í okkur eða uppfærðu vafrann þinn í nýjustu útgáfuna.
Notkun trygginga Zebra tryggingaþjónustu (DBA TheZebra.com) er háð þjónustuskilmálum okkar. Höfundarréttur ©2021 Insurance Zebra. Allur réttur áskilinn. Skoða leyfið. Persónuverndarstefna.
Markaðurinn fyrir matarsendingar er stöðugt að þróast og nýsköpunast, rétt eins og frændi hans í samferðaþjónustu. Þó að ríkjandi risinn í samferðaþjónustu sé enn óljós, þá leita margir sjálfstætt starfandi einstaklingar, námsmenn, svindlarar og allir þar á milli til þessara óhefðbundnu atvinnutækifæra til að sjá sér farborða. Rétt eins og samferðahagkerfið gerir matarsendingarþjónustu eftir pöntun einstaklingum kleift að ráða sínum eigin tíma, vinna á sínum eigin hraða og sjá sér farborða sem sjálfstæður verktaki.
En hvað þýðir þetta fyrir hefðbundnari atvinnugreinar? Það er enn von um að veitingastaðareigendur muni útvega mat. Tæknifyrirtæki eru enn að hanna vörur til kaups sem verða að virka skilvirkt og taka mið af vaxandi og breyttum þörfum viðskiptavina. Að lokum þurfa allir enn að innheimta sitt eigið W2 eyðublað og greiða skatta.
Mér tókst að framkvæma staðreyndagreiningu á Postmates, Doordash, Grubhub og UberEATS (fjögur vinsælustu matarpöntunarforritin á veitingastöðum). Þetta er ætlað að vera leiðarvísir fyrir veitingageirann, sjálfstætt starfandi einstaklinga, forritahönnuði og alla sem hafa áhuga á mannlegum þáttum í einum af mörgum geirum eftirspurnarhagkerfisins. Minnið á að þetta er ekki keppni - bara sanngjörn samanburður, svo áhugasamir geti valið rétta þjónustuna, hlutastarfsmanninn eða stjórnunartækið sem hentar þeim og þörfum þeirra best.
Sama hvaða matarpöntunarforrit þú notar eða ekur, þau geta náð sama markmiði: gæði matarins á punkti A sem nær til punkts B eru þau sömu og gæðin sem þú pantaðir og borðaðir á einum stað. Að sjálfsögðu fer flutningur matar frá A til B eftir þjónustunni sem notuð er. Þegar þú stofnar matarsendingarfyrirtæki gætirðu þurft að hafa í huga fjárhagsáætlun og umfang fyrirtækisins áður en þú velur eina af þessum þjónustum.
Bílstjórinn fær debetkort fyrirtækisins til að greiða fyrir hönd viðskiptavinarins. Flestir ökumenn nota debetkortið Postmates og það hefur einstakt bókstafa- og tölustafakenni. Virkari ökumenn fá úthlutað korti með raunverulegu nafni þess. Þessi kort eru notuð fyrir stærri pantanir sem eru ekki sértækar fyrir matarsendingar, svo sem afhendingu og heimsendingu frá Apple Store.
Debetkort Postmates hefur verið forhlaðið upp í námundaða tölu sem er hærri en raunverulegur kostnaður við pöntun viðskiptavinarins. Til dæmis, samkvæmt netauðlind Postmates, ef pöntunarupphæð viðskiptavinarins er 27,99 Bandaríkjadalir, verða 40 Bandaríkjadalir forhlaðið inn á Postmates kortið. Fyrirtækjakortið gefur ökumönnum sveigjanleika og gerir þeim kleift að panta áður en þeir koma á veitingastaðinn. Að auki, ef verð veitingastaðarins er mjög frábrugðið verðinu í appinu, eða ef viðskiptavinurinn óskar eftir að fleiri vörum verði bætt við pöntunina, getur ökumaðurinn óskað eftir meiri inneign í gegnum Postmates appið. Viðbótarinneignin verður forhlaðin af kortinu og ökumaðurinn getur haldið áfram að gera fleiri beiðnir ef þörf krefur.
Annars vegar takmarkar Postmates notkun debetkorta út frá GPS-staðsetningu ökumanns til að stjórna misnotkun og svikum. Hins vegar, þegar uppfærsla GPS-staðsetningar er hæg eða ónákvæm, hverfur takmörkunin fljótt, sem veldur því að vandamálið fer lengra en lausnarsvið. Viðskiptavinir geta einnig lagt inn sínar eigin pantanir og síðan sent þær til samstarfsveitingastaða í gegnum spjaldtölvu og síðan úthlutað þeim ökumanni. Áður sýndi kerfið ökumanninum áætlaðan komutíma tilbúinnar matarins, sem gerir tímanæmum ökumönnum kleift að framkvæma aðrar aðgerðir milli máltíða. Því miður hefur þessum eiginleika verið fjarlægt.
Veitingastaðaeigendur geta einnig notað forritaskil frá þriðja aðila til að nota Postmates-bílstjórann til að afhenda pantanir. Í þessu sniði vita viðskiptavinir ekki alltaf að bílstjórinn er sjálfstæður verktaki, ekki starfsmaður veitingastaðarins sem þeir pöntuðu á. Bílstjórar segja frá því að sumir viðskiptavinir finni fyrir gremju eftir að hafa áttað sig á því að þjórféið fer til veitingastaðarins í stað bílstjórans.
UberEATS notar frekar einfalt snið. Pantanir eru alltaf fyrirframgreiddar og fyrirfram keyptar löngu áður en bílstjórinn kemur, að minnsta kosti í orði kveðnu.
Reyndar virkar UberEATS þannig að viðskiptavinir geta pantað í gegnum appið og bílstjórinn getur sótt vörurnar. Jafnvel þótt pöntunin eigi að vera tilbúin og hægt sé að halda áfram eftir að bílstjórinn kemur á veitingastaðinn, þá er það yfirleitt ekki raunin. Í staðinn var bílstjórinn neyddur til að bíða á meðan hann útbjó máltíðina. Þó að bílstjórinn þurfi að bíða, þá er þetta tilraun til að tryggja að viðskiptavinurinn fái nýlagaðan heitan mat.
UberEATS notar einnig „lokað“ hugtak. Bílstjórinn opnaði ekki né athugaði pöntunina; máltíðin var send frá veitingastaðnum til bílstjórans og síðan bílstjórinn til viðskiptavinarins. Á þennan hátt fjarlægir UberEATS ábyrgð bílstjórans á að athuga hvort pöntunin sé rétt og að engar vörur hafi gleymst eða vantað.
Virkni Doordash er að athuga staðsetningu veitingastaðarins og áfangastaðarins með því að láta bílstjórann vita og reikna síðan út fjarlægðina á milli hvers punkts (þar með talið núverandi staðsetningu bílstjórans). Í veitingastaðnum mun DoorDash bílstjórinn sýna eitt af eftirfarandi þremur skilyrðum:
Þótt Grubhub hafi sameinast þjónustum eins og Seamless og Eat24 frá Yelp og tekið þær upp, þá er Grubhub sjálft ekki stranglega eingöngu heimsendingarþjónusta. Grubhub hóf starfsemi sem valkostur við pappírsmatseðla árið 2004, sem gerði fyrirtækinu kleift að stofna til samstarfs og tengsla við veitingastaði.
Ef veitingastaðurinn hefur ekki enn sendingarbílstjóra getur hann notað teymi sjálfstæðra verktaka Grubhub, sem er svipað og Doordash, Postmates og UberEATS virka.
Hugmyndin er að láta bílstjórann koma á veitingastaðinn eftir að hafa útbúið matinn. Síðan er maturinn settur í einangraðan poka með vörumerki og sendur áfram. Sérsniðin tækni Grubhub gerir veitingastöðum og viðskiptavinum kleift að fylgjast með áætluðum máltíðartíma.
Bílstjórar geta valið að skipuleggja sinn eigin tíma í „tímaröðinni“, sem er svipað og hefðbundin vinna. Í raun er lokunin trygging fyrir því að bílstjórinn geti sótt og afhent pöntunina. Bílstjórar eru hugsanlega ekki afhentir í stórum stíl, en Grubhub forgangsraðar áætluðum bílstjórum og gerir þá gjaldgenga fyrir meiri vinnu og meiri hagnaðarmöguleika.
Ef ökumaðurinn vinnur ekki utan blokkar verða allar sendingar sem ekki eru úthlutaðar öðrum ökumönnum umdeildar. Ökumaðurinn getur valið viðeigandi stoppistöð í samræmi við námsstig sitt.
Í öllum tilvikum er ökumannsgjaldið greitt með beinni innborgun. Það er ekkert vandamál þar - bein innborgun er nokkuð algeng í öllum atvinnugreinum. Hins vegar komu upp vandamál varðandi tímanlega greiðslu.
Fjórum dögum eftir færsluna greiddi Postmates bílstjóranum. Ef viðskiptavinurinn gaf þjórfé einhvern tíma eftir að upphafsgjaldið var greitt, gæti bílstjórinn greitt þjórféið löngu eftir að upphaflega færslan var greidd. Það er ekki slæmt ef þú rukkar ekki bílstjórann um 15 sent fyrir hverja beingreiðslu.
Þegar ég tala við nánast alla bílstjóra sem senda til Postmates kvarta ég yfir þessu svokallaða „stripgjaldi“, sem er innleiðing daglegrar greiðslu. Einkum sagði bílstjóri mér frá því hvernig hann fékk oft þénað þjórfé vikurnar eftir fyrstu afhendingu, en fékk greitt 15 sent fyrir eins eða tveggja dollara þjórfé. (Það verður að benda á að það er ólöglegt fyrir vinnuveitendur að innheimta innborgun beint. Kostnaðurinn við bein innborgun kemur ekki frá Postmates sjálfu, heldur frá greiðslumiðlun þess.)
Grubhub greiðir bílstjórum sínum vikulega á fimmtudegi, Doordash á sunnudagskvöldi og UberEATS greiðir á fimmtudegi. UberEATS gerir bílstjórum einnig kleift að taka út allt að fimm sinnum á dag, þó að hver útborgun kosti einn dollara. Doordash býður einnig upp á valfrjálst daglegt greiðslukerfi.
Viðskiptavinir verða að greiða með Doordash, Postmates, Grubhub og UberEATS í gegnum samsvarandi öpp. Grubhub tekur einnig við PayPal, Apple Pay, Android Pay, rafrænum gjafakortum og reiðufé. Þegar greitt er fyrir kílómetrafjölda ökumanns er kílómetrafjöldinn reiknaður „með flugi fuglsins“. Kílómetrafjöldinn er greiddur ökumanni út frá beinni línu frá veitingastaðnum að áfangastaðnum, sem venjulega mælir ekki nákvæmlega þá vegalengd sem hann ferðaðist í raun (þar með taldar allar beygjur, krókaleiðir og krókaleiðir).
Á hinn bóginn er kunnátta algjörlega sjálfstæður leikur. Lengi vel hefur þjórfé verið kvíðavaldur bæði fyrir sendibílstjóra og viðskiptavini, en siðir þjórfés hafa að mestu leyti haldist óbreyttir - jafnvel þótt afhendingaraðferðir hafi þróast.
Almennt séð, ef þjónusta viðskiptavinarins er góð, er mælt með því að bílstjórinn gefi 5 dollara eða 20%, hvort sem er hærra. Margir bílstjóranna sem ég talaði við héldu því fram að megnið af laununum sem þeir fengu heim væri vegna þjórfés sem þeir fengu á leiðinni. Viðskiptavinir UberEATS geta gefið bílstjóranum þjórfé innan 30 daga frá því að máltíðin er afhent og bílstjórinn fær fulla greiðslu. Bílstjóri sem ég talaði við áætlaði að hann hefði fengið þjórfé í um 5% tilfella.
Postmates notar algjörlega reiðufélaust kerfi og krefst þess að ökumaðurinn fái fyrirmæli í gegnum appið. Viðskiptavinir geta valið á milli 10%, 15% eða 20%, eða slegið inn sérsniðið fyrirmæli. Þó að sumir viðskiptavinir hunsi opinberar stefnur um þjórfé, kjósa þeir samt að gefa ökumönnum sínum þjórfé í reiðufé. Bílstjórar Postmates virðast samþykkja sjálfstætt þjórfé upp á um 60% til 75%. Hins vegar tók ökumaður Postmate sem ferðaðist oft eftir lækkandi þróun í þjórfé og fannst jafnvel stirðleiki eftir að hafa verið sendur á þjónustuver Postmates.
Þjórfé frá Grubhub er gefið í gegnum appið, þó að ökumenn hafi kvartað yfir möguleikanum á „peningaþjórfé“. Sumir viðskiptavinir velja þennan möguleika eingöngu til að gera ökumanninn stífan við afhendingu.
Doordash krefst þess að viðskiptavinir gefi matnum þjórfé áður en hann kemur. Appið veitir síðan bílstjóranum „tryggða upphæð“ af tekjum, sem inniheldur kílómetragjald, grunnlaun og „eitthvað“ af þjórfé. Doordash-notendur athuga oft appið eftir afhendingu og komast að því að þeir hafa farið yfir tryggða upphæðina. Þegar Doordasher var spurður hvers vegna þetta væri raunin, mundi hann hafa nefnt þetta sem leið til að koma í veg fyrir að bílstjórar þeggi aðeins arðbærar sendingar.
Samkvæmt bílstjóra sem ég talaði við mun Postmates sundurliða þjórfé sem þú færð, en þjórféið sem þú færð í gegnum Doordash er nokkuð „dularfullt“. Hann telur að þjórfé virki á svipaðan hátt og starfsfólk í móttökunni fær þjórfé. Hann fullyrti að ef þú finnur fyrir stífleika muni Doordash bæta upp mismuninn til að viðhalda lágmarkslaunum. Hins vegar, ef þú færð mikið þjórfé, mun Doordash láta það standa straum af flestum greiðslukostnaði þínum.
Í samanburði við UberEATS, Grubhub og Doordash virðast bílstjórar telja Postmates vera einstaka þjónustuna. Þeir kalla fyrirtækjadebetkortið sitt mesta muninn og telja að Postmates noti það sem áhrifavald fyrir samkeppnisaðila.
Frá sjónarhóli bílstjórans virðist Doordash ekki ætla að afhenda neinar vörur „eins og bílstjóri sagði mér“, svo það sé ekki „mjög slæmt“. Gerum ráð fyrir að Doordash krefjist þess að bílstjórar fái verulega lágmarksþóknun fyrir hverja sendingu, þannig að hver sending sé tíma bílstjórans virði, og þeir muni ekki treysta á þjórfé frá viðskiptavinum.
UberEATS heldur í við stærri samferðaþjónustu fyrirtækisins. Þetta gerir Uber-bílstjórum kleift að sinna farþegum auðveldlega á einum degi og halda áfram að græða peninga á annan hátt.
Sumarið 2017 var Grubhub enn konungur markaðshlutdeildar, en aðrar þjónustur eru ekki langt á eftir. Hins vegar, líkt og Eat24 og Groupon á Yelp, getur Grubhub notað markaðshlutdeild sína til að efla samstarf við aðrar þjónustur og vörumerki.
Fyrir smærri fyrirtæki gæti DoorDash verið betri leið, því vitund um matinn eða vöruna þína og jákvæð tengsl við hana halda áfram að aukast vegna þess að þau veita viðskiptavinum og bílstjórum hágæða þjónustu. Fyrir stór fyrirtæki verður þetta fyrirtækjakort ekki þung byrði.
Hver þjónusta fer fram úr því að geta flutt mat frá veitingastaðnum heim til þín. Fyrir bílstjóra og viðskiptavini eru það sem skiptir mestu máli oft eiginleikarnir og nýjungarnar sem gera svipaðar þjónustur aðgreindar.
Nýlega vann Grubhub mál þar sem bílstjóri fyrirtækisins er skilgreindur sem verktaki, sem gæti haft áhrif á svipuð mál gegn Uber. Þess vegna eiga bílstjórar ekki rétt á þeim fríðindum eða hlunnindum sem þeir gætu haft í hefðbundnum störfum, svo sem sjúkratryggingum eða lífeyrissparnaði. Þetta þýðir þó ekki að þessi fyrirtæki muni láta bílstjóra vinna vinnuna sína.
UberEATS býður ökumönnum upp á eldsneytisáfyllingu, afslátt af símaáskriftum, aðstoð við sjúkratryggingar og fjárhagsstjórnun. Það eru jafnvel sérstök bætur fyrir ýmsa markaði, eins og Austin í Texas. Líkt og samferðaþjónusta Uber eru sendibílstjórar einnig tryggðir af tryggingastefnu Uber (þó þeir gætu þurft að kaupa sína eigin viðskiptatryggingu, sem og nauðsynlega bílatryggingu).
Doordash býður þó upp á viðskiptatryggingar fyrir sendingarbílstjóra sína, en krefst þess einnig að bílstjórar hafi persónulegar tryggingar. Líkt og UberEATS vinnur Doordash einnig með Stride til að aðstoða bílstjóra við að kaupa sjúkratryggingu. Doordash vinnur einnig með Everlance til að aðstoða bílstjóra við að fylgjast með útgjöldum sínum til að undirbúa skattatímabilið - þetta er sérstaklega mikilvægt í ljósi þess að bílstjórar eru flokkaðir sem sjálfstæðir verktakar.
Eftir að hafa lokið 10 og 25 sendingum á mánuði mun Postmates veita ökumönnum afslátt og verðlaun fyrir að gerast áskrifendur að Postmates Unlimited. Að auki er til viðbótartrygging fyrir ökumenn.
Fyrir nýja viðskiptavini eru UberEATS verðlaun venjulega veitt í formi $X þegar þeir leggja inn fyrstu pöntun. Þú getur einnig skipulagt kynningarstarfsemi fyrir ókeypis vörur frá samstarfsaðilum. Eftir að hafa mælt með því að bílstjórinn ljúki tilgreindum fjölda ferða getur bílstjórinn einnig vísað vinum sínum til að vinna sér inn bónusa.
Spjallborð og undirsíður sem reknar eru af netsamfélögum eru yfirleitt besti staðurinn fyrir kynningarkóða frá Postmates. Í stórum viðburðum þar sem fólk dvelur heima til að horfa, eins og Super Bowl og verðlaunaafhendingum, eru kynningarkóðar yfirleitt algengastir. Postmates býður einnig upp á ókeypis prufutímabil af Postmates Unlimited. Meðmælakerfi Doordash er svipað og UberEATS, þar sem Dasher og vinir sem hann ráðleggur fá bónusa.
Sumar máltíðir eru aðeins fáanlegar með ókeypis víni eða bjór, en ekki allar þjónustur bjóða upp á áfengi. Grubhub, Postmates og Doordash senda öll áfengi til ákveðinna markaða í Bandaríkjunum. UberEATS leyfir nú að panta áfenga drykki á sumum alþjóðlegum stöðum.
Doordash hefur komið sér upp ferli fyrir pöntun og sendingu áfengis. Það krefst þess að bílstjórinn staðfesti skilríki viðskiptavinarins og neitar að afhenda áfengi á ákveðna staði. Bílstjórum er heldur ekki heimilt að veita áfengi viðskiptavinum sem eru greinilega ölvaðir eða hugsanlega veita áfengi ungmennum.
Postmates starfar á svipaðan hátt þegar kemur að því að útvega áfengi til viðskiptavina. Þar sem Postmates býður ekki aðeins upp á mat, heldur einnig takmarkaðan lista af vörum sem viðskiptavinir geta ekki pantað. Að sjálfsögðu eru lyf og dýr ekki leyfð, en viðskiptavinum er einnig óheimilt að panta gjafakort.
Viðskiptavinirnir og bílstjórarnir sem ég talaði við höfðu misjafna viðbrögð við hönnun og virkni forritsins. Öll forsmíðuð forrit geta virkað (annars virkar þjónustan ekki), en notendaviðmótið og virkni þeirra virðist mjög óinnsæi. Allar fjórar þjónusturnar gera viðskiptavinum einnig kleift að panta mat beint á móttækilegri vefsíðu.
Bílstjórinn sem ég talaði við kvartaði yfir því að þetta hefði ekkert með forritið að gera. Þrjú helstu vandamál eru: hver ný uppfærsla fjarlægir smám saman gagnlega eiginleika, bilanir og villur, og almennur skortur á skilvirkum stuðningi. Flestir bílstjórar virðast sammála: Forrit fyrir matarsendingar eftir þörfum ættu að hafa einfalt viðmót sem breytist ekki oft. Þetta er spurning um virkni, ekki form.
Viðmót Postmates virðist einfalt, en ökumaðurinn kvartar undan alls staðar nálægum hrunum og villum. Áður en forritið keyrir neyðist ökumaðurinn til að endurræsa símann nokkrum sinnum og getur auðveldlega hrunið á annasömum degi (sérstaklega Super Bowl).
Algengasta kvörtunin sem bílstjóri Postmates sagði mér tengdist vandamálum með þjónustu. Ef bílstjórinn hefur spurningar um pöntunina er eina lausnin yfirleitt að hætta við pöntunina, sem kemur í veg fyrir að bílstjórinn geti grætt peninga. Bílstjórinn sagði að Postmates-stuðningur væri í raun ekki til staðar. Í staðinn gætu þeir aðeins átt í erfiðleikum sjálfir og þurft að finna lausnir sjálfir. Á hinn bóginn kunna viðskiptavinir að meta útlit forritsins en segja að það sé erfitt að nota það.
Bílstjórinn harmaði einnig skort á upplýsingum í Postmates appinu. Ástæða afpöntunarinnar hefur verið felld úr gildi (til dæmis afpöntun vegna lokunar veitingastaðar) og ekki er hægt að hringja í viðskiptavininn áður en pöntunin er samþykkt (til að koma í veg fyrir að bílstjórinn neiti að senda á ákveðnum stöðum í bænum). Þetta hefur leitt til þess að bílstjórar Postmates „taka við pöntunum í blindni“, sem er ekki stórt vandamál fyrir þá sem senda með bíl, en það er stærra vandamál fyrir reiðhjól, vespur og gangandi sendiboða.
Bílstjórar Uber Eats nota Uber samstarfsappið – auk þess að fara upp í og út úr bílnum í stað matar, þá er þetta matur. Þetta er við því að búast (þetta er vitnisburður um reynslumikla hönnun Uber). Eini gallinn við Uber samstarfsappið er að það setur takmarkanir á það, sem skapar erfiðleika fyrir bílstjórann. Til dæmis, þar til bílstjórinn kemur á veitingastaðinn, mun appið ekki sýna áfangastaðinn. Þetta gæti þó verið til að koma í veg fyrir að bílstjórinn geti valið og aðeins valið bestu sendinguna. Viðskiptavinir Uber Eats verða að nota annað app en ferðaappið, en greiðslan fer fram í gegnum sama Uber reikning. Viðskiptavinir geta fylgst með pöntunum sínum í rauntíma, sem er gagnlegur eiginleiki til að viðhalda jákvæðri ánægju viðskiptavina.
Í ljósi nýlegrar yfirtöku á sprotafyrirtækinu Ando (Ando) gæti Uber Eats appið verið að breytast. Ando notar 24 breytur til að reikna út afhendingartíma. Þessi tækni er mikill ávinningur fyrir Uber Eats.
Ökumenn fundu Doordash appið auðvelt í notkun og skilningi, þó ekki gallalaust. Stundum þarf að merkja sendinguna sem „afhent“ margoft áður en forritið er uppfært til að endurspegla breytingarnar. Þótt Doordash hafi erlenda þjónustuteymi til að aðstoða ökumenn, var mér sagt að þau væru varla hjálpleg. Ökumaðurinn hélt því fram að þetta væri að miklu leyti vegna „skriflegra“ svara frá þjónustuteyminu. Þess vegna, þegar forritið bilar eða ökumaðurinn lendir í vandræðum, hafa þeir litla hjálp við að leysa vandamálið.
Sumir af þeim sem ég ræddi um rekja vandamál með forritið til „hraðvaxtar Doordash - það gæti vaxið of hratt í eigin þágu“.
Upphaflega ætlaði ég að bera saman virkni hverrar þjónustu og einstöku lausnir hennar til að flytja matvæli á skilvirkan hátt frá einum stað til annars. Í rannsóknum mínum og skrifum reyndi ég að gæta þess að forgangsraða ekki hver annarri eða skrifa grein til að afhjúpa þjónustuna eins og glímu.
Að lokum skiptir það ekki máli. Hvort sem þú ert viðskiptavinur eða bílstjóri, þá virðist sem ákvörðunin um að nota þjónustu muni fyrst og fremst byggjast á tilraunum og reynslu þinni í kjölfarið, frekar en á þjónustunni sem þjónustan veitir.
Mig langar að vita hvernig hver þjónusta getur haldið áfram að bæta sig, skapa nýjungar og skarað fram úr samkeppninni. Með tímanum hef ég á tilfinningunni að ein eða tvær matarsendingarþjónustur eftir pöntun muni að lokum leiða eða gleypa samkeppnisaðila.
Auk þess að safna upplýsingum og rannsóknarréttindum frá upptökunni (þjónustunni sem um ræðir) tók ég einnig þátt í ýmsum samfélagsvettvangi, þar á meðal Doordash, Uber Drivers og Postmates subreddit samfélögunum. Ábendingar mínar um spurningalistann eru mjög verðmætar og veittu mér upplýsingar sem ekki er hægt að finna í hefðbundnum rannsóknum.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps://uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https://www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor er innri megindlegur rannsakandi hjá Zebra. Hann safnar, skipuleggur og greinir skoðanir og gögn til að leysa vandamál, kanna vandamál og spá fyrir um þróun. Í heimabæ sínum, Austin í Texas, má finna hana lesa í Half Price Books eða borða bestu pizzu í heimi á Via 313.
©2021 Tryggingar Zebra Crossing. Allur réttur áskilinn. Notkun trygginga Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) er háð þjónustuskilmálum okkar, persónuverndarstefnu og leyfi.
Birtingartími: 19. maí 2021