Zebra styður ekki vafraútgáfu þína, svo vinsamlegast hringdu í okkur eða uppfærðu vafrann þinn í nýjustu útgáfuna.
Notkun á tryggingar Zebra tryggingaþjónustu (DBA TheZebra.com) er háð þjónustuskilmálum okkar. Höfundarréttur ©2021 Tryggingar Zebra. allur réttur áskilinn. Skoða leyfið. Friðhelgisstefna.
Markaðurinn fyrir afhendingu matvæla er í stöðugri þróun og nýsköpun, rétt eins og reiðfrændi hans. Þrátt fyrir að ríkjandi samnýtingarrisinn sé enn ófullnægjandi, snúa margir sjálfstæðismenn, námsmenn, svindlarar og allir þar á milli að þessum óhefðbundnu atvinnutækifærum til að viðhalda lífi sínu. Rétt eins og ferðahagkerfið gerir matarsendingarþjónusta eftirspurn einstaklingum kleift að stilla sinn eigin tíma, vinna á sínum hraða og lifa af sem sjálfstæður verktaki.
En hvað þýðir þetta fyrir hefðbundnari atvinnugreinar? Vona samt að veitingamaðurinn útvegi mat. Tæknifyrirtæki eru enn að hanna vörur til að kaupa sem verða að virka á skilvirkan hátt og taka mið af vaxandi og breyttum þörfum viðskiptavina. Á endanum þurfa allir enn að safna sínum eigin W2 og borga skatta.
Mér tókst að framkvæma staðreyndatengda greiningu á Postmates, Doordash, Grubhub og UberEATS (fjögur vinsælustu matarpöntunaröppin á veitingastöðum). Þessu er ætlað að veita leiðbeiningar fyrir matvælaþjónustugeirann, lausamennskusamfélagið, forritahönnunarsamfélagið og alla sem hafa áhuga á mannlegum þáttum í einum af mörgum geirum eftirspurnarhagkerfisins. Minnum á að þetta er ekki keppni - bara sanngjarn samanburður, þannig að áhugasamir aðilar geta valið rétta þjónustu, hlutastarfsvinnu eða stjórnunartæki sem hentar þeim og þörfum þeirra best.
Sama hvaða matarpöntunarapp þú notar eða keyrir, þeir geta náð sama markmiði: gæði matarins í punkti A sem nær punkti B eru þau sömu og gæðin sem þú pantaðir og borðaðir á einum stað. Að sjálfsögðu fer flutningur á matvælum frá A til B eftir þjónustunni sem notuð er. Þegar þú byrjar matvælaafgreiðslu gætirðu þurft að huga að fjárhagsáætlun og umfangi fyrirtækisins áður en þú velur eina af þessum þjónustum.
Ökumaðurinn fær debetkort fyrirtækisins til að greiða fyrir hönd viðskiptavinarins. Fyrir flesta ökumenn er debetkortið af vörumerkinu Postmates og hefur einstakt kennitölunúmer. Virkari ökumenn fá úthlutað korti með raunverulegu nafni þess. Þessi kort eru notuð fyrir stærri pantanir sem eru ekki sértækar fyrir afhendingu matar, eins og til að sækja og senda frá Apple Store.
Postmates debetkortið hefur verið hlaðið fyrirfram í ávala tölu sem er hærri en raunkostnaður við pöntun viðskiptavinarins. Til dæmis, samkvæmt vefsíðu Postmates á netinu, ef pöntunarupphæð viðskiptavinarins er US$27,99, verður Postmates kortið foruppsett með US$40. Fyrirtækjakortið gefur ökumönnum tilfinningu fyrir sveigjanleika og gerir þeim kleift að leggja inn pantanir áður en þeir komast á veitingastaðinn. Að auki, ef verð veitingastaðarins er mjög frábrugðið verðinu í appinu, eða viðskiptavinurinn óskar eftir að fleiri hlutum verði bætt við pöntunina, getur ökumaðurinn óskað eftir meiri fjármunum í gegnum Postmates appið. Viðbótarupphæðin verður fyrirfram gjaldfærð á kortið og ökumaður getur haldið áfram að leggja fram fleiri beiðnir ef þörf krefur.
Annars vegar takmarkar Postmates notkun debetkorta út frá GPS staðsetningu ökumanns til að stjórna misnotkun og svikum. Hins vegar, þegar GPS staðsetningaruppfærslan er hæg eða ónákvæm, mun takmörkunin snúast hratt til baka, sem veldur því að vandamálið fer út fyrir umfang upplausnar. Viðskiptavinir geta líka lagt inn sínar eigin pantanir og sent þær síðan til veitingahúsa samstarfsaðila í gegnum spjaldtölvu og úthlutað þeim síðan til ökumanns. Áður fyrr sýndi kerfið ökumanni áætlaðan komutíma tilbúna matarins, sem gerir tímanæmum ökumönnum kleift að framkvæma aðrar aðgerðir á milli máltíða. Því miður hefur þessi eiginleiki verið fjarlægður.
Veitingahúsaeigendur geta einnig notað API frá þriðja aðila til að nota Postmates bílstjórann til að afhenda pantanir. Með þessu sniði vita viðskiptavinir ekki alltaf að bílstjórinn er sjálfstæður verktaki, ekki starfsmaður veitingastaðarins sem þeir pöntuðu. Ökumenn segja frá því að sumir viðskiptavinir séu svekktir eftir að hafa áttað sig á því að ábendingin er að fara á veitingastaðinn í stað bílstjórans.
UberEATS notar frekar einfalt snið. Pantanir eru alltaf fyrirframgreiddar og fyrirframkeyptar löngu áður en bílstjórinn kemur, að minnsta kosti í orði.
Reyndar virkar UberEATS með því að leyfa viðskiptavinum að leggja inn pantanir í gegnum appið fyrir ökumanninn til að sækja vörurnar. Jafnvel þótt pöntunin ætti að vera undirbúin og hægt sé að halda áfram eftir að bílstjórinn kemur á veitingastaðinn er það yfirleitt ekki raunin. Þess í stað neyddist bílstjórinn til að bíða á meðan hann útbjó máltíðina. Þó bílstjórinn verði að bíða er þetta tilraun til að tryggja að viðskiptavinurinn fái nýeldaðan heitan mat.
UberEATS samþykkir einnig „lokað“ hugtak. Bílstjórinn opnaði ekki eða athugaði pöntunina; máltíðin var send frá veitingastaðnum til bílstjórans og síðan bílstjórinn til viðskiptavinarins. Þannig fjarlægir UberEATS þá ábyrgð ökumanns að athuga hvort pöntunin sé rétt og að engir hlutir hafi gleymst eða vantað.
Meginreglan í Doordash er að athuga með því að gefa ökumanni upp staðsetningu veitingastaðarins og áfangastað, og reikna síðan út fjarlægðina á milli hvers punkts (þar á meðal núverandi staðsetningu ökumanns). Á veitingastaðnum mun DoorDash ökumaður sýna eitt af eftirfarandi þremur skilyrðum:
Þrátt fyrir að Grubhub hafi sameinast þjónustu eins og Seamless og Yelp's Eat24 og tekið í sig þá er Grubhub sjálft ekki eingöngu afhendingarþjónusta. Grubhub byrjaði sem valkostur við pappírsmatseðla árið 2004, sem gerði fyrirtækinu kleift að koma á samstarfi og koma á tengslum við veitingastaði.
Ef veitingastaðurinn er ekki enn með sendibílstjóra geta þeir notað hóp óháðra verktaka frá Grubhub, sem er svipað og Doordash, Postmates og UberEATS vinna.
Hugmyndin er að láta bílstjórann koma á veitingastaðinn eftir að hafa útbúið matinn. Settu síðan matinn í einangraðan poka með vörumerki og sendu hann á leiðinni. Sértækni Grubhub gerir veitingastöðum og viðskiptavinum kleift að fylgjast með áætluðum máltíðartíma.
Ökumenn geta valið um að skipuleggja sinn eigin tíma í „tímanum“ sem er svipað og hefðbundin vinna. Í meginatriðum er blokkunin trygging til að tryggja að ökumaður geti sótt og afhent pöntunina. Ökumenn eru kannski ekki afhentir í stórum stíl, en Grubhub setur áætlunarökumenn í forgang og gerir þá gjaldgenga fyrir meiri vinnu og meiri hagnaðarmöguleika.
Ef bílstjórinn vinnur ekki utan blokkar verður deilt um allar sendingar sem ekki eru úthlutaðar til annarra bílstjóra. Ökumaður getur valið viðeigandi stopp í samræmi við áætlunarstig hans.
Í öllum tilvikum er ökumannsgjaldið greitt með beinni innborgun. Það er ekkert vandamál þar sem bein innlán eru nokkuð staðlað í atvinnugreinum. Hins vegar komu upp vandamál varðandi tímanlega greiðslu.
Fjórum dögum eftir viðskiptin greiddu Póstfélagar bílstjóranum. Ef viðskiptavinurinn gaf þjórfé einhvern tíma eftir að hafa greitt upphafsgjaldið gæti ökumaður greitt þjórféið löngu eftir að upphaflega viðskiptin voru greidd. Það er ekki slæmt ef þú rukkar ekki bílstjórann 15 sent fyrir hverja bein innborgun.
Þegar ég tala við næstum alla ökumenn sem afhenda Postmates kvarta ég yfir þessu svokallaða „strimlagjaldi“ sem er innleiðing daglegrar greiðslu. Sérstaklega sagði bílstjóri mér hvernig hann fékk oft þjórfé vikurnar eftir fyrstu afhendingu, en fékk greidd 15 sent fyrir einn eða tvo dollara þjórfé. (Benda verður á að það er ólöglegt fyrir vinnuveitendur að innheimta innlán beint. Kostnaður við beinar innstæður kemur ekki frá Postmates sjálfum heldur frá greiðslumiðlun þess.)
Grubhub greiðir bílstjórum sínum í hverri viku á fimmtudegi, Doordash á sunnudagskvöld og UberEATS borgar á fimmtudegi. UberEATS gerir ökumönnum einnig kleift að greiða út allt að fimm sinnum á dag, þó að hver útborgun þurfi eins dollara gjald. Doordash er einnig með valfrjálst daggreiðslukerfi.
Viðskiptavinir verða að greiða Doordash, Postmates, Grubhub og UberEATS í gegnum samsvarandi öpp. Grubhub tekur einnig við PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift kort og reiðufé. Í þjónustu við að greiða kílómetrafjölda ökumanns er kílómetrafjöldinn reiknaður „með flugi fuglsins“. Mílufjöldinn er greiddur til ökumannsins miðað við beina línu frá veitingastaðnum að brottfararstaðnum, sem venjulega mælir ekki nákvæmlega fjarlægðina sem þeir fóru í raun (þar á meðal allar beygjur, krókaleiðir og krókaleiðir).
Aftur á móti er kunnátta algjörlega sjálfstæður leikur. Í langan tíma hafa þjórfé verið kvíða bæði sendibílstjórum og viðskiptavinum, en siðareglur um þjórfé hafa haldist að mestu óbreyttir - jafnvel eftir því sem sendingaraðferðir hafa þróast.
Almennt séð, ef reyndur þjónusta viðskiptavinarins er góð, er mælt með því að ökumaður gefi $5 eða 20%, hvort sem er hærra. Margir bílstjóranna sem ég ræddi við héldu því fram að megnið af laununum sem þeir tóku með sér heim hafi verið vegna ábendinga sem þeir fengu á flótta. Viðskiptavinir UberEATS geta gefið ökumanninum þjórfé innan 30 daga eftir að máltíðin er afhent og ökumaðurinn fær fulla greiðslu. Bílstjóri sem ég talaði við taldi hann hafa fengið ábendingar í um 5% tilvika.
Postmates notar algjörlega peningalaust kerfi og krefst þess að ökumaður sé beðinn um í gegnum appið. Viðskiptavinir geta valið valmöguleika frá 10%, 15% eða 20%, eða slegið inn sérsniðið hvetjagildi. Þó sumir viðskiptavinir hunsi opinberu þjórféstefnuna, velja þeir samt að gefa ökumönnum sínum þjórfé í peningum. Bílstjórar póstfélaga virðast sjálfstætt samþykkja þjórfé á bilinu 60% til 75%. Hins vegar tók Postmate bílstjóri sem ferðaðist oft eftir lækkun á ábendingum og var jafnvel stífur eftir að hafa verið sendur á þjónustuver Postmates.
Grubhub þjórfé er gert í gegnum appið, þó að ökumenn hafi nokkrar kvartanir vegna „peningaábendingarinnar“ valmöguleikans. Sumir viðskiptavinir velja þennan valkost eingöngu til að gera ökumanninn stífan við afhendingu.
Doordash krefst þess að viðskiptavinir gefi matnum þjórfé áður en hann kemur. Forritið veitir síðan ökumanni „tryggða upphæð“ af tekjum, sem inniheldur mílufjöldi, grunnlaun og „sumar“ ábendingar. Doordashers skoða oft appið eftir afhendingu til að komast að því að þeir hafi farið yfir tryggða upphæð. Þegar Doordasher var spurður hvers vegna þetta væri raunin, minntist Doordasher á þetta sem leið til að koma í veg fyrir að ökumenn tækju aðeins ábatasamar sendingar.
Að sögn ökumanns sem ég talaði við munu póstfélagar tilgreina ábendingar sem berast, en ábendingarnar sem berast í gegnum Doordash eru nokkuð „dularfullar“. Hann telur að þjórfé virki á svipaðan hátt og starfsfólk í móttöku aflar þjórfé. Hann hélt því fram að ef þér finnst þú stífur muni Doordash bæta upp mismuninn til að viðhalda lágmarkslaunum. Á hinn bóginn, ef þú færð stóra þjórfé, mun Doordash láta hana standa straum af greiðslukostnaði þínum.
Í samanburði við UberEATS, Grubhub og Doordash virðast ökumenn halda að Postmates sé einstaka þjónustan. Þeir kalla fyrirtækjadebetkortið sitt stærsta muninn og telja að Postmates noti það sem skiptimynt fyrir keppinauta.
Frá sjónarhóli ökumannsins virðist Doordash ekki ætla að afhenda neina vöru „eins og ökumaður sagði mér“, svo að það sé „mjög slæmt“. Gerum ráð fyrir að Doordash krefjist þess að ökumenn fái verulegt lágmarksgjald fyrir hverja sendingu, þannig að hver sending sé þess virði tíma ökumannsins og þeir treysta ekki á ráðleggingar viðskiptavina.
UberEATS heldur í við stærri samgönguþjónustu fyrirtækisins. Þetta gerir ökumönnum Uber kleift að eiga auðvelt með að eiga við farþega á einum degi til að halda áfram að græða peninga á annan hátt.
Frá og með sumrinu 2017 er Grubhub enn konungur markaðshlutdeildarinnar, en önnur þjónusta er ekki langt á eftir. Hins vegar, eins og Eat24 og Groupon hjá Yelp, getur Grubhub notað markaðshlutdeild sína til að nýta enn frekar samstarf við aðra þjónustu og vörumerki.
Fyrir smærri fyrirtæki gæti það verið betri nálgun að velja DoorDash, vegna þess að vitundin um matinn þinn eða vöruna og jákvæð tengsl við það halda áfram að vaxa vegna þess að þeir veita viðskiptavinum og bílstjórum hágæða þjónustu. Fyrir stór fyrirtæki mun þetta fyrirtækjakort ekki vera þung byrði.
Hver þjónusta er umfram getu til að flytja mat frá veitingastaðnum heim til þín. Fyrir ökumenn og viðskiptavini eru mikilvægustu atriðin oft eiginleikar og nýjungar sem gera svipaða þjónustu áberandi hver frá annarri.
Nýlega vann Grubhub nýlega málshöfðun þar sem ökumaður hans er skilgreindur sem verktaki, sem gæti haft áhrif á svipaðar málsóknir Uber. Þess vegna eiga ökumenn ekki rétt á fríðindum eða fríðindum sem þeir gætu haft í hefðbundnum störfum, svo sem sjúkratryggingum eða 401K. Það þýðir þó ekki að þessi fyrirtæki láti ökumenn vinna vinnuna sína.
UberEATS veitir ökumönnum eldsneyti, afslætti af símaáætlunum, að finna hjálp við sjúkratryggingar og stjórna fjármálum. Það eru jafnvel sérstakar greiðslur fyrir ýmsa markaði, svo sem Austin, Texas. Eins og samnýtingarþjónusta Uber eru sendibílstjórar einnig verndaðir af vátryggingarskírteini Uber (þótt þeir gætu þurft að kaupa sína eigin viðskiptatryggingu, sem og nauðsynlega persónulega bílatryggingu).
Hins vegar, Doordash veitir flutningsbílstjórum sínum viðskiptatryggingu en krefst þess einnig að ökumenn haldi persónulegum tryggingarskírteinum. Eins og UberEATS vinnur Doordash einnig með Stride til að hjálpa ökumönnum að kaupa sjúkratryggingu. Doordash vinnur einnig með Everlance til að hjálpa ökumönnum að fylgjast með útgjöldum sínum í undirbúningi fyrir skattatímabilið - þetta er sérstaklega mikilvægt í ljósi þess að ökumenn eru flokkaðir sem sjálfstæðir verktakar.
Eftir að hafa klárað 10 og 25 sendingar á mánuði munu Postmates veita ökumönnum afslátt og verðlaun fyrir að gerast áskrifandi að Postmates Unlimited. Að auki er viðbótartrygging fyrir ökumenn.
Fyrir nýja viðskiptavini eru UberEATS verðlaun venjulega veitt í formi $X þegar þeir leggja fyrst inn pöntun. Þú getur líka skipulagt kynningarstarfsemi fyrir ókeypis vörur samstarfsaðila sem taka þátt. Eftir að hafa mælt með ökumanni að ljúka tilgreindum fjölda ferða getur ökumaðurinn einnig vísað vinum til að vinna sér inn bónus.
Málþing og subreddits sem rekin eru af netsamfélögum eru venjulega besti staðurinn fyrir kynningarkóða Postmates. Í stórum viðburðum þar sem fólk situr heima til að fylgjast með, eins og Super Bowl og verðlaunaafhendingum, eru kynningarkóðar yfirleitt algengastir. Postmates býður einnig upp á ókeypis prufutímabil af Postmates Unlimited. Meðmælakerfi Doordash er svipað og UberEATS, þar sem Dasher og vinir sem mælt er með munu fá bónusa.
Ákveðnar máltíðir er aðeins hægt að njóta með ókeypis víni eða bjór, en ekki öll þjónusta getur veitt áfengi. Grubhub, Postmates og Doordash senda öll áfengi til ákveðinna markaða í Bandaríkjunum. UberEATS leyfir eins og er að áfenga drykki sé pantað á sumum alþjóðlegum stöðum.
Doordash hefur komið á fót ferli til að panta og senda áfengi. Það krefst þess að ökumaður staðfesti auðkenni viðskiptavinarins og neitar að afhenda áfengi á ákveðna staði. Ökumönnum er heldur óheimilt að útvega áfengi til viðskiptavina sem eru augljóslega ölvaðir eða kunna að útvega ólögráða börnum áfengi.
Við að útvega viðskiptavinum áfengi starfar Postmates á svipaðan hátt. Þar sem Postmates útvegar ekki aðeins mat, heldur veitir það einnig takmarkaðan lista yfir hluti sem viðskiptavinir geta ekki pantað. Augljóslega eru lyf og dýr ekki leyfð, en viðskiptavinum er einnig bannað að panta gjafakort.
Viðskiptavinir og bílstjórar sem ég talaði við hafa misjöfn svör við hönnun og virkni forritsins. Öll forsmíðuð forrit geta virkað (annars virkar þjónustan ekki), en notendaviðmót þeirra og aðgerðir finnst mjög ósanngjarnt. Allar fjórar þjónusturnar gera viðskiptavinum einnig kleift að panta mat beint á móttækilegri vefsíðu.
Bílstjórinn sem ég talaði við kvartaði yfir því að það hefði ekkert með umsóknina að gera. Helstu vandamálin þrjú eru: hver ný uppfærsla fjarlægir smám saman gagnlega eiginleika, bilanir og villur og almennur skortur á skilvirkum stuðningi. Flestir ökumenn virðast sammála: Matarafhendingarforrit á eftirspurn ættu að hafa einfalt viðmót sem breytist ekki oft. Þetta er spurning um virkni, ekki form.
Viðmót Postmates virðist einfalt, en ökumaðurinn kvartar undan alls staðar hrunum og villum. Áður en forritið keyrir neyðist ökumaðurinn til að endurræsa símann margoft og getur auðveldlega hrunið á annasömum degi (sérstaklega Super Bowl).
Algengasta kvörtunin sem ökumaður Postmates sagði mér tengdist stuðningsmálum. Ef ökumaður hefur spurningar um pöntunina er venjulega eina lausnin að hætta við pöntunina, sem kemur í veg fyrir að ökumaðurinn græði peninga. Bílstjórinn sagði að stuðningur Postmates væri í grundvallaratriðum ekki til. Þess í stað geta þeir bara barist á eigin spýtur og verða að finna lausnir á eigin spýtur. Á hinn bóginn kunna viðskiptavinir að meta fagurfræði forritsins en halda því fram að það sé erfitt að rata.
Ökumaðurinn harmaði einnig skort á upplýsingum á Postmates appinu. Ástæða afbókunarinnar hefur verið aflýst (td afpöntun vegna lokunar veitingastaða) og ekki er hægt að hringja í viðskiptavin áður en pöntun er samþykkt (til að koma í veg fyrir að bílstjóri neiti að afhenda ákveðna staði í bænum). Þetta hefur leitt til þess að ökumenn Postmates „taka í blindni við pöntunum“, sem er ekki stórt vandamál fyrir þá sem senda á bíl, en það er stærra vandamál fyrir reiðhjól, vespur og gangandi sendiboða.
Ökumenn Uber Eats nota Uber samstarfsappið - auk þess að fara upp og út úr bílnum í stað matar, það er matur. Þess má búast við (þetta er vitnisburður um hina þrautreyndu Uber hönnun). Eini gallinn við Uber samstarfsappið er að það setur takmarkanir á það, sem skapar erfiðleika fyrir ökumanninn. Til dæmis, þar til ökumaðurinn kemur á veitingastaðinn, mun appið ekki sýna ákvörðunarstaðinn. Hins vegar getur þetta verið til að koma í veg fyrir að bílstjórinn velji og velji aðeins bestu afhendinguna. Viðskiptavinir Uber Eats verða að nota annað app en farappið, en greiðslan fer fram í gegnum sama Uber reikning. Viðskiptavinir geta fylgst með pöntunum sínum í rauntíma, sem er gagnlegur eiginleiki til að viðhalda jákvæðri ánægju viðskiptavina.
Miðað við nýleg kaup þeirra á sprotafyrirtækinu Ando (Ando), gæti Uber Eats appið verið að breytast. Ando notar 24 breytur til að reikna út afhendingartíma. Þessi tækni er mikil blessun fyrir Uber Eats.
Ökumönnum fannst Doordash appið auðvelt í notkun og skiljanlegt, þó ekki án galla. Stundum verður að merkja afhendinguna sem „afhent“ mörgum sinnum áður en forritið er uppfært til að endurspegla breytingarnar. Þrátt fyrir að Doordash sé með erlent stuðningsteymi til að aðstoða ökumenn, var mér sagt að þeir væru varla hjálplegir. Bílstjórinn hélt því fram að þetta væri að miklu leyti vegna „skriflegra“ svara sem stuðningsfulltrúarnir veittu. Þess vegna, þegar forritið mistekst eða ökumaðurinn lendir í vandamálum, hefur hann litla hjálp við að leysa vandamálið.
Sumir ökumanna sem ég talaði um töldu forritunarvandamál „hröðum vexti Doordash – það gæti vaxið of hratt fyrir eigin hagsmuni“.
Ég ætlaði upphaflega að bera saman virkni hverrar þjónustu og einstakar lausnir hennar til að flytja mat á skilvirkan hátt frá einum stað til annars. Í rannsóknum mínum og skrifum reyndi ég að gæta þess að hygla hvor öðrum eða skrifa grein til að afhjúpa þjónustuna eins og glímu.
Að lokum skiptir það engu máli. Hvort sem þú ert viðskiptavinur eða bílstjóri virðist ákvörðunin um að nota hvaða þjónustu sem er byggist fyrst og fremst á tilraunum og síðari reynslu þinni, frekar en þeirri þjónustu sem þjónustan veitir.
Mig langar að vita hvernig hver þjónusta getur haldið áfram að bæta sig, nýsköpun og skera sig úr samkeppninni. Með tímanum hef ég á tilfinningunni að ein eða tvær matarsendingar á eftirspurn muni að lokum leiða eða gleypa keppinauta.
Auk þess að safna upplýsingum og rannsóknarréttindum frá upprunanum (þjónustunni sem um ræðir), tók ég einnig þátt í ýmsum samfélagsvettvangi, þar á meðal Doordash, Uber Drivers og Postmates subreddit samfélögum. Viðbrögð mín við spurningalistanum eru mjög dýrmæt og veittu mér upplýsingar sem ekki er hægt að finna í hefðbundnum rannsóknum.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor er innri megindlegur rannsakandi hjá Zebra. Hann safnar, skipuleggur og greinir skoðanir og gögn til að leysa vandamál, kanna vandamál og spá fyrir um þróun. Í heimabæ sínum, Austin, Texas, má finna hana lesa á Half Price Books eða borða bestu pizzu heims á Via 313.
©2021 Tryggingar Zebra Crossing. allur réttur áskilinn. Notkun tryggingar Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) er háð þjónustuskilmálum okkar, persónuverndarstefnu og leyfi.
Birtingartími: 19. maí 2021