Þeir sem þekkja til málsins sögðu að Gopuff, 15 milljarða dollara hraðsendingafyrirtæki, hefði ekki aðeins lækkað laun bílstjóra sinna nýlega, heldur einnig oft lægri laun en tekjur þeirra. Þetta er merki um óhagkvæmni í rekstri og fær fólk til að efast um getu fyrirtækisins til að stækka viðskipti sín.
Bílstjóri á annasömu svæði fyrirtækisins í Fíladelfíu áætlaði að um þriðjungur launa hennar frá Gopuff væri lægri en útreiknuð nettólaun hennar. Hún sagði að fyrirtækið hefði eitt sinn skuldað henni um 800 dollara í vanskilum. Bílstjórar í öðrum borgum sögðu að þessi venja væri einnig algeng á svæðinu. Þeir báðu um að fá að ræða viðkvæm innri mál nafnlaust.
Gopuff hefur kerfi þar sem bílstjórar keppa við fulltrúa fyrirtækisins um laun sín og þegar ágreiningur kemur upp greiðir Gopuff venjulega mismuninn. En bílstjórarnir sögðu að það gæti tekið nokkrar vikur fyrir staðgreiðslugreiðslurnar að birtast á bankareikningum þeirra.
Fyrirtækið lækkaði lágmarkslaun ökumanna stuttu eftir að hafa safnað 1 milljarði Bandaríkjadala frá fjárfestum eins og Blackstone, þannig að það hefur þegar mætt mikilli andstöðu. Greiðsluvillur eru algengari kvörtun meðal ökumanna, sem gæti verið vandamál fyrir Gopuff þar sem fyrirtækið reynir að stækka viðskipti sín um allan heim.
Vöruhússtjórinn sem meðhöndlaði þessar kvartanir um launagreiðslur sagði að það væri tímafrekt ferli að laga hverja kvörtun og tákn um óhagkvæma starfsemi Gopuff. Þetta vandamál gæti versnað eftir því sem umfang fyrirtækisins eykst og hindrað viðleitni til að gera fyrirtækið sjálfbært — og raskað samskiptum við verktaka og aðra starfsmenn.
„Gopuff hefur skuldbundið sig til að skapa bestu mögulegu upplifun fyrir afhendingaraðila,“ sagði talsmaður fyrirtækisins. „Þegar við stækkum höldum við áfram að fjárfesta í samskiptaleiðum okkar við afhendingaraðila og vinnum virkt að því að styrkja samskipti afhendingaraðila, forrit, þjónustu við viðskiptavini, vefsíður o.s.frv.“
Gopuff sagði að fyrirtækið hefði getað stækkað viðskipti sín í meira en 500 vöruhús víðsvegar um Bandaríkin og að fyrirtækið hafni þeirri skoðun að málið um bætur til ökumanna hafi verið hindrun.
Í öðrum hlutum gig-hagkerfisins er tiltölulega óalgengt að veita bílstjórum og öðru starfsfólki viðbótarlaun. Bílstjórar frá samferðafyrirtækjum eins og Uber og Lyft deila stundum um laun sín, en það er yfirleitt vegna þess að tæknileg bilun er sjaldgæf.
Vandamálið með Gopuff er að ólíkt samferðaþjónustunni, sem greiðir ökumönnum aðallega út frá fjarlægð og tíma í bílnum, er kerfið flóknara. Fyrirtækið greiðir ökumönnum með gjöldum sem greidd eru fyrir hvern farangur sem afhentur er, kynningargjöldum sem greidd eru ofan á þessi gjöld og eingreiðslubónus fyrir farangur sem afhentur er á annasömum tímum.
Auk þess, ef bílstjórinn skráir sig í ákveðna vakt, mun Gopuff tryggja lágmarkslaun bílstjórans á klukkustund. Fyrirtækið kallar þetta lágmarksstyrki og er kveikjan að spennunni milli bílstjórans og fyrirtækisins. Gopuff lækkaði nýlega þessa styrki fyrir vöruhús um allt land.
Vegna þessa flókna kerfis fylgjast ökumenn oft vel með afhendingu og stöðva fullgerðar pantanir. Ef vikuleg launagreiðsla þeirra eða peningarnir inn á reikning þeirra eru lægri en reiknaðar tekjur þeirra getur ökumaðurinn lagt fram andmæli.
Yfirmaður sem starfaði í vöruhúsi Gopuff sagði að ferlið við að meðhöndla þessar kröfur væri í algjöru kaosi. Fyrrverandi vöruhússtjóri sagði að í mörgum tilfellum væru laun allra bílstjóra í vöruhúsinu röng og fyrirtækið hefði þurft að bæta bílstjórunum upp í næstu launum. Sá sem vildi ekki láta nafns síns getið sagði að fyrirtækið hefði reynt að greiða aukalega peninga í næstu launaseðli en það hefði stundum tekið lengri tíma.
Ertu innsýnn innri aðili til að deila? Eru einhverjar vísbendingar? Hafðu samband við þennan blaðamann í gegnum tölvupóst á tdotan@insider.com eða Twitter einkaskilaboð @cityofthetown.
Birtingartími: 13. október 2021