Hleðsla á farangri og farmi fyrir flugvélar er mikilvægur þáttur í rekstrinum. Þetta er ekki eitthvað sem við íhugum oft - auðvitað, nema það sé vandamál. Hleðsla og geymsla farangurs er mismunandi eftir flugvélum. Í smærri flugvélum hefur þetta tilhneigingu til að gerast handvirkt, en stundum er gámur notaður.
Að sækja farangur frá innritunarsvæðinu, fara í gegnum flugvöllinn og fara um borð í flugvélina eru mikilvægir hlutir innviða flugvallarins. Allir helstu flugvellir nota einhvers konar sjálfvirkt farangursmeðferðarkerfi. Þetta notar færiband og sveigjukerfi til að koma merktum farangri frá innritunarsvæðinu á hleðslu- eða geymslusvæðið. Þetta getur einnig virkjað öryggiseftirlit.
Farangurinn er síðan geymdur eða settur á kerru til afhendingar með flugvélinni. Hingað til hefur þetta aðallega verið handvirkt ferli. En sum flugfélög eru þegar farin að huga að sjálfvirkni.
British Airways hóf tilraun með sjálfvirka farangursafgreiðslu á Heathrow flugvelli í lok árs 2019. Þetta notar sjálfvirka vagna til að flytja hlaðinn farangur beint úr farangursmeðferðarkerfinu í flugvélina. ANA framkvæmdi einnig smáprófun á fullkomlega sjálfstætt farangurskerfi snemma árs 2020.
Simple Flying rannsakaði hugmyndina um vélmenni til að flokka og hlaða farangur. Þetta hefur tilhneigingu til að flýta fyrir hleðslu og draga úr villum og farangurstapi.
Eftir að farangur hefur verið flokkaður og afhentur þarf að hlaða honum í flugvélina. Þetta er þar sem ferlið er mismunandi milli flugvélategunda. Í smærri flugvélum er því venjulega hlaðið handvirkt í farmrými flugvélarinnar. Allar svæðisflugvélar og flestar þröngar vélar gera þetta. Hins vegar getur A320 serían notað ílát.
Hleðsla í lausu farangri er kölluð „magnferming“. Þetta notar venjulega færiband til að flytja farangurinn í farmrými flugvélarinnar (þó það sé kannski ekki þörf í minnstu flugvélunum). Hladdu síðan farangrinum og geymdu hann á öruggan hátt. Net eru notuð til að festa töskur og stundum til að skipta farmrýminu í nokkra hluta. Það er mikilvægt fyrir þyngdardreifingu að tryggja takmarkaða hreyfingu á farangri meðan á flugi stendur.
Annar valkostur við magnhleðslu er að nota gáma sem kallast einhleðslubúnaður. Mikilvægt er að tryggja farangur í farmrými flugvélarinnar, sem er erfiðara (og tímafrekara) í stórum flugvélum. Allar breiðþotur (stundum A320) eru búnar gámum. Farangurinn er forhlaðinn í viðeigandi ULD og síðan festur í farmrými flugvélarinnar.
ULD býður upp á mismunandi stærðir fyrir mismunandi flugvélar. Algengasta er LD3 ílátið. Þetta er notað fyrir allar Airbus breiðþotur farþegaþotur og Boeing 747, 777 og 787. Aðrir gámar eru fínstilltir fyrir farmrými flugvéla af mismunandi stærðum, þar á meðal 747 og 767.
Fyrir A320 er hægt að nota minni stærð LD3 ílát (kallað LD3-45). Þetta hefur minni hæð til að koma til móts við smærri eignir. 737 notar ekki gáma.
Fermingaraðferð farms er sú sama og farangurs. Allar breiðþotur (og hugsanlega A320) nota gáma. Mikilvægur kostur gáma við notkun vöru er hæfileikinn til að forhlaða og geyma þær. Þeir gera einnig auðveldara að flytja á milli flugvéla, þar sem hægt er að skipta flestum gámum á milli mismunandi tegunda.
Undantekningar hafa verið frá sumum nýlegum vöruflutningum. Með breytingunum 2020 og 2021 hafa sum flugfélög fljótt breytt farþegaflugvélum í farm. Að nota aðalklefann til að hlaða farm hjálpar flugfélögum að halda áfram að fljúga og laga sig að aukinni farmeftirspurn.
Flugafgreiðslustarfsemi og farangurshleðsla eru mikilvægur þáttur í flugvallarrekstri og flugvélaveltu. Ekki hika við að ræða frekari upplýsingar í athugasemdum.
Fréttamaður-Justin hefur næstum tíu ára reynslu á útgáfusviðinu og hefur djúpstæðan skilning á þeim vandamálum sem flugið stendur frammi fyrir í dag. Með brennandi áhuga á þróun leiða, nýjum flugvélum og tryggð, hafa umfangsmiklar ferðir hans með flugfélögum eins og British Airways og Cathay Pacific veitt honum djúpan og beinan skilning á málefnum iðnaðarins. Höfuðstöðvar í Hong Kong og Darlington, Bretlandi.
Birtingartími: 31. ágúst 2021