Fólk sem þekkir málið sagði að Gopuff, 15 milljarða dollara hraðsendingafyrirtæki, hafi ekki aðeins nýlega lækkað laun ökumanna sinna, heldur greiðir það einnig ökumönnum sem eru oft lægri en tekjur þeirra. Þetta er merki um óhagkvæmni í rekstri og fær fólk til að efast um getu fyrirtækisins til að auka viðskipti sín. .
Ökumaður á annasömu Fíladelfíusvæði fyrirtækisins áætlaði að um þriðjungur launa hennar frá Gopuff væri lægri en útreiknuð heimalaun hennar. Hún sagði að fyrirtækið hafi einu sinni skuldað henni um 800 dollara í vanskilum. Ökumenn í öðrum borgum sögðu að þessi vinnubrögð væru einnig algeng í heimabyggð. Þeir báðu um að ræða viðkvæm innri mál nafnlaust.
Gopuff er með kerfi fyrir ökumenn til að keppa við fulltrúa fyrirtækja um laun þeirra og þegar ágreiningur kemur upp greiðir Gopuff venjulega mismuninn. En bílstjórarnir sögðu að það gæti tekið nokkrar vikur þar til endurgreiðslulaunin birtast á bankareikningum þeirra.
Fyrirtækið lækkaði lágmarkslaun fyrir ökumenn skömmu eftir að hafa safnað einum milljarði dala frá fjárfestum eins og Blackstone, svo það hefur þegar mætt harðri andstöðu. Greiðsluvillur eru algengari kvörtun meðal ökumanna, sem gæti verið vandamál fyrir Gopuff þar sem það reynir að auka viðskipti sín á heimsvísu.
Vöruhússtjórinn sem afgreiddi þessar bótakvörtanir sagði að það væri tímafrekt ferli að laga hverja kvörtun og tákn um óhagkvæman rekstur Gopuff. Þetta vandamál gæti versnað eftir því sem umfangið eykst og hindrað viðleitni til að gera viðskiptin sjálfbær - og trufla tengsl við verktaka og aðra starfsmenn.
„Gopuff er staðráðinn í að skapa bestu afhendingarupplifunina,“ sagði talsmaður fyrirtækisins. "Þegar við stækkum höldum við áfram að fjárfesta í samskiptaleiðum okkar við afhendingaraðila og vinnum virkan að því að styrkja samskipti sendingaraðila, umsóknir, þjónustuver, vefsíður osfrv."
Gopuff sagði að það hefði tekist að auka viðskipti sín í meira en 500 vöruhús víðsvegar um Bandaríkin og að fyrirtækið hafni þeirri skoðun að bótamál ökumanna hafi verið hindrun.
Í öðrum hlutum tónleikahagkerfisins er tiltölulega óvenjulegt að veita ökumönnum og öðrum starfsmönnum viðbótarlaun. Ökumenn frá bílaleigufyrirtækjum eins og Uber og Lyft deila stundum um laun sín, en það er yfirleitt vegna þess að tæknilegar bilanir eru sjaldgæfar.
Vandamálið með Gopuff er að ólíkt akstursþjónustunni, sem greiðir ökumönnum aðallega með blöndu af vegalengd og tíma í bílnum, er kerfi hennar flóknara. Fyrirtækið greiðir bílstjórum með gjöldum sem greitt er fyrir hvern farangur sem afhentur er, kynningargjöld sem greidd eru ofan á þessi gjöld og einskiptisbónus fyrir farangur afhentan á annasömum tímum.
Að auki, ef ökumaður skráir sig á tiltekna vakt, mun Gopuff ábyrgjast lágmarkstímakaup ökumanns. Fyrirtækið kallar þetta lágmarksstyrki og er öryggið í togstreitu milli bílstjóra og fyrirtækis. Gopuff lækkaði nýlega þessa styrki til vöruhúsa um allt land.
Vegna þessa flókna kerfis fylgjast ökumenn oft vel með afhendingu þeirra og stöðva fullgerðar pantanir. Ef vikulaun þeirra eða peningar inn á reikning eru lægri en reiknaðar tekjur, getur ökumaður lagt fram andmæli.
Framkvæmdastjóri sem starfar í vöruhúsi Gopuff sagði að ferlið við að meðhöndla þessar kröfur væri óreiðukennt. Fyrrverandi vöruhússtjóri sagði að í mörgum tilfellum væru laun hvers bílstjóra á lagernum röng og fyrirtækið yrði að bæta bílstjóranum bætur í síðari launum. Sá, sem óskaði eftir að láta ekki nafns síns getið, sagði að fyrirtækið hafi reynt að greiða aukalega í næstu launum en það hafi stundum tekið lengri tíma.
Ertu innsýn innherji til að deila? Eru einhverjar vísbendingar? Hafðu samband við þennan fréttamann með tölvupósti tdotan@insider.com eða Twitter DM @cityofthetown.
Pósttími: Okt-09-2021